De automarkt ondergaat sinds 2024 een fase van herstructurering waarin de zekerheden van voorgaande jaren in duigen vallen. De vraag naar 100 % elektrische voertuigen vertraagt in Europa, hybride voertuigen winnen terrein terug en de fabrikanten heroriënteren hun investeringen naar ingebedde software. Het begrijpen van deze bewegingen vereist het onderscheid tussen wat een conjuncturele aanpassing is en wat een structurele verandering in de sector aankondigt.
Voertuigen met software-architectuur: de draai die fabrikanten stilletjes maken
De term software-defined vehicle verwijst naar een voertuig waarvan de belangrijkste functies (rijden, comfort, veiligheid) worden beheerd door softwarelagen die op afstand worden bijgewerkt, en niet langer vastliggen in de hardware bij de fabriek. Dit concept bestond al enkele jaren in de marketingterminologie, maar 2024 markeert de overgang naar industrialisatie.
Ook interessant : Ontdek de laatste webtrends voor liefhebbers van high-tech en geekcultuur
Stellantis heeft zijn STLA Brain-platform geformaliseerd met als doel de elektronische besturing van zijn toekomstige modellen te centraliseren. Volkswagen structureert zijn dochteronderneming Cariad om een geünificeerd besturingssysteem te ontwikkelen. De uitdaging gaat verder dan eenvoudige connectiviteit: het gaat erom het voertuig te transformeren in een platform dat terugkerende inkomsten genereert na de verkoop.
Voor consumenten betekent dit dat de waarde van een auto steeds minder afhankelijk zal zijn van de motorisering en steeds meer van de kwaliteit van de software-updates. Een model waarvan de fabrikant de software-ondersteuning stopzet, kan in functionaliteit verliezen, een beetje zoals een verouderde smartphone. Deze parallel is niet onbelangrijk: het herverdeelt de notie van de levensduur van een auto.
Aanvullende lectuur : Hoe patrimoniumbeheer en vastgoedbeleggingen te optimaliseren in 2024
Om alle informatie van autofantom fr op Blog Automobile te volgen, maakt dit type technologische transformatie deel uit van de onderwerpen die regelmatig door gespecialiseerde media worden geanalyseerd.
Vertraging van de verkoop van elektrische voertuigen in Europa: oorzaken en gevolgen
Sinds eind 2023 vertoont de vraag naar nieuwe elektrische voertuigen een duidelijke vertraging op de Europese markt. Mercedes-Benz, Ford en Volkswagen hebben publiekelijk hun doelstellingen voor elektrische marktaandeel naar beneden bijgesteld voor 2030. De aangevoerde redenen lopen parallel: een context van hoge rentevoeten die de financiering duurder maakt, catalogusprijzen die nog steeds hoger zijn dan die van thermische equivalenten, en een oplaadinfrastructuur die in verschillende landen als onvoldoende wordt beschouwd.
Deze vertraging betekent niet dat er een afwijzing van elektrische mobiliteit is. Het weerspiegelt een discrepantie tussen de regelgevende tijdschema’s (de Euro 7-norm, de AFIR-verordening over oplaadpunten die sinds april 2024 van kracht is) en de werkelijke financiële capaciteit van de consumenten. De prijs blijft de grootste belemmering voor de aankoop van een elektrisch voertuig, vóór de actieradius en het oplaadnetwerk.
De fabrikanten reageren door hun aanbod te diversifiëren. In plaats van uitsluitend in te zetten op 100 % elektrisch, repositioneren verschillende groepen hun gamma rond tussenmotorisaties, wat de weg opent voor de terugkeer van hybrides.
Hybride motorisering in 2024: waarom full hybrids toenemen
De niet-oplaadbare hybride motorisering (full hybrid) combineert een thermische motor en een elektrische motor zonder externe aansluiting. Het systeem recupereert energie bij het remmen en ondersteunt de thermische motor in fasen van hoge belasting. Deze architectuur vermindert het verbruik zonder dat de bestuurder zijn gebruik hoeft te veranderen.
In 2024 registreren Toyota, Renault (met zijn E-Tech-technologie) en de Hyundai-Kia-groep een significante stijging van de hybride verkopen in Europa, terwijl de registraties van 100 % elektrische voertuigen op sommige markten stagneren. Dit fenomeen kan worden verklaard door verschillende factoren:
- De afwezigheid van afhankelijkheid van een oplaadpunt, een doorslaggevend argument voor automobilisten op het platteland of in de voorsteden die geen laadpunt thuis hebben.
- Een gematigde meerprijs bij de aankoop in vergelijking met een gelijkwaardig thermisch model, terwijl een elektrisch voertuig een veel grotere prijsverschil met zich meebrengt.
- Een meetbare vermindering van het verbruik in stedelijke cyclus, waar de elektrische motor de thermische motor vervangt bij lage snelheid.
Deze dynamiek positioneert de hybride niet als een overgangstechnologie, maar als een duurzame oplossing voor automobilisten die momenteel niet kunnen overstappen op volledig elektrisch.
Europese autowetgeving: AFIR en Euro 7, twee teksten om in de gaten te houden
Twee regelgevende kaders structureren de evoluties in de autobezitsector in Europa voor de komende jaren. De eerste is de AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), van kracht sinds april 2024, die de lidstaten verplicht tot een minimale uitrol van snellaadpunten langs de grote wegen. Deze tekst heeft als doel een van de belangrijkste belemmeringen voor de adoptie van elektrische voertuigen weg te nemen: de angst voor een lege tank op de snelweg.
De tweede is de Euro 7-norm, die de emissiegrenzen voor nieuwe voertuigen aanscherpt. Autofabrikanten hebben gewaarschuwd voor de industriële impact van deze norm, stellende dat deze zware investeringen in de ontzwaveling van thermische motoren vereist, terwijl deze motorisaties geleidelijk aan verdwijnen.
Wat deze regelgeving verandert voor bedrijven
Voor bedrijfswagens versnellen deze teksten de overwegingen over het vergroenen van de vloot. De totale eigendomskosten (aankoop, brandstof, onderhoud, belasting) worden de centrale keuzecriteria. Bedrijven die hun vloot in 2024 vernieuwen, kiezen tussen hybride en elektrisch op basis van de dekking van oplaadpunten op hun gebruikelijke routes.
Frankrijk heeft bovendien de ecologische bonus hervormd, waarbij de criteria voor geschiktheid zijn aangescherpt rond voertuigen die in Europa zijn geproduceerd en voldoen aan bepaalde koolstofvoetafdrukdrempels bij de productie. Dit mechanisme leidt consumenten naar modellen waarvan de productieketen traceerbaar is, wat sommige Chinese fabrikanten benadeelt die agressieve prijzen aanbieden in het elektrische segment.
Automarkt in Frankrijk: wat de Franse situatie onderscheidt
De Franse markt kenmerkt zich door een sterke gevoeligheid voor de prijs-kwaliteitverhouding. De Deloitte-studie over autotrends benadrukt dat de prijs-kwaliteitverhouding de merkloyaliteit herdefinieert bij Franse consumenten. Een koper aarzelt minder dan voorheen om zijn gebruikelijke merk te verlaten als een concurrent een beter uitgerust of goedkoper model aanbiedt voor vergelijkbaar gebruik.
Deze volatiliteit komt ten goede aan Koreaanse fabrikanten en sommige Chinese merken die de Europese markt betreden met concurrerende elektrische of hybride modellen. Het zet druk op de historische Franse en Duitse fabrikanten, die gedwongen zijn hun prijzen te rechtvaardigen door de kwaliteit van de service, de waargenomen betrouwbaarheid en de dekking van het aftersalesnetwerk.
- De meest gevraagde connectiviteitsfuncties in Frankrijk hebben betrekking op veiligheid (botsingswaarschuwing, achteruitrijcamera), ver vóór de ingebouwde entertainment.
- Het vertrouwen in autonome rijtechnologieën blijft beperkt: de meerderheid van de Franse automobilisten geeft de voorkeur aan rijhulpmiddelen die ze kunnen uitschakelen.
- Autobedrijfservices geven de voorkeur aan menselijk contact en transparantie over de tarieven, een punt dat onafhankelijke reparatienetwerken benutten ten opzichte van concessies.
Het jaar 2024 markeert geen duidelijke breuk, maar een meetbare inflectie. De Europese automarkt beweegt zich op verschillende snelheden, met consumenten die steeds verfijnder afwegen tussen kosten, praktische aspecten en regelgevende beperkingen. De fabrikanten die hun voordeel doen, zijn degenen die leesbare gamma’s, duurzame software-ondersteuning en prijzen aanbieden die in lijn zijn met de werkelijke koopkracht.